NAKISURF ナキサーフボードカリフォルニア

• NAKISURFについて
• ご利用ガイド
• よくあるご質問
• サイトマップ

サーフボードの素材・性能について

サーフボードの素材・性能などについて、よくあるご質問をまとめました。

POLYESTER（ポリエスター）とはどんなものですか？

以前のクラークフォームに代表される、いわゆる通常のウレタンフォームをポリエスター樹脂でグラッシングするボードです。
現在の代表的なブランドとしては、キングマックフォーム社製、USブランクス社製、エスキモーフォーム、インパクトフォームなどがあり、それぞれクラークフォームでいうスーパーライト（通常ブランクス）とウルトラライト（軽量ブランクス）から選択可能。

※ストックボード用のオーダーや、カスタムオーダー時ブランクス指定がない場合は通常のスーパーライトとなります。
※特定のブランド（ブランクス）の選択は不可となります。オーダーのモデル、サイズなどによって、それぞれのシェイパーが一番合ったブランドを選択します。

主な選択可能な巻きは以下の通り。
ショートボードの場合

超耐久性仕様	デッキ面　4オンス＋6オンス ボトム面　6オンス
耐久性仕様	デッキ面　4オンス＋5オンス ボトム面　4オンス
通常仕様	デッキ面　4オンス＋4オンス ボトム面　4オンス ※ストックボード用のオーダーや、カスタムオーダーで指定がない場合こちらの巻きになります
軽量、プロ仕様	デッキ面　4オンス＋4オンス,3/4パッチ ボトム面　4オンス
超軽量、プロ仕様	デッキ面　4オンス１層＋テイルパッチ ボトム面　4オンス

ロングボード、ミニノーズライダーの場合

耐久性仕様	デッキ面　6オンス＋6オンス ボトム面　6オンス
通常仕様	デッキ面　6オンス＋4オンス ボトム面　6オンス ※ストックボード用のオーダーや、カスタムオーダーで指定がない場合こちらの巻きになります
軽量、プロ仕様	デッキ面　5オンス＋4オンス ボトム面　4オンス
超軽量、プロ仕様	デッキ面　4オンス＋4オンス ボトム面　4オンス

EPSとはどんなものですか？

最新のエポキシ樹脂用ブランクスです。
エポキシ樹脂はレジンのおよそ8倍の強度があります。1980年 代からこのエポキシ樹脂をサーフボード製作分野で使用、研究がされていまし た が、板状のものを削るため正確なロッカーが出せずに世界的なシェイパーでも難儀していました。しかし、コンピューターシェイプの革新的な技術でそのロッカーや レイルボリューム等が正確に表現可能となり、注目を集めたのがこの素材です。当初XTR社がメイヘム（ロスト社）と、アル（チャンネル社）を巻き込んで製作を開始して一世を風靡しましたが、現在納期の遅れ、加えて他社の新規参入で、製品はより高度となってきました。

他社の新規参入はEPSフォームで現在アメリカンブランクスと マーコが群を抜いた高い性能でシェイパーとプロサーファーに人気となっています。

EPS、つまりポリスチレンフォームは、「Expanded Poly- Styrene」の頭文字の略です。ドイツで生まれた代表的な発泡プラスチック系の断熱材 がサーフボードの素材へと進化したのです。あまり関係ありませんが、製造方法を調べてきました。EPSは ポリスチレン樹脂に炭化水素、または代替フロン等の発泡剤を加え押し出して成 形します。

2006年になり、EPSの精度がずばぬけて上がりました。先日のローワーズコンテストでシェーン・ベッシェンやシエィ・ロペス、他多数のプロが使用して、折れない（とされる）強度と適度なしなり、超軽量、そして シェイプの詳細な反映が魅力です。間違いなく近い将来主流になる新素材です。

アメリカンブランクス社
米国コールが現在主に使用している。セルの密度、重量では部門トップク ラス。木製のストリンガー入り。ロッカー精度が高く、適度なしなりを持ち、超軽量で厚いガラスクロスを多く使用できるため、折れづらい（誰も折った実績はまだない）夢のサーフボードを制作できる。巻きは5ozクロスをボトム に 一層、そして4ozと5oz2層をボトムまで巻き付け、4ozテイルクロス パッチを付けてもＸＴＲより軽く強い。加えてプロ用に5ozクロスをボトムに一層、そして4oz2層をボトムまで巻き付け、4ozテイルクロスパッチ版もある。これはXTRで言うところの5.0です。

マーコ社　米国　製品名エポキシアーミー
メイヘムが現在主に使用しているエポキシブランクス。しなっても折れない強度、最軽量なのでクロスを多く使用できるので、折れづらい（誰も折った実績はまだない）夢のサーフボードを制作できる。巻きは5ozクロスをボトムに一層、そして4ozと5oz２層をボトムまで巻き付け、4ozテイルクロスパッチを付けてもXTRより軽く強い。加えてプロ 用に5ozクロスをボトムに一層、そして4oz２層をボトムまで巻き付け、4ozテイルクロスパッチ版もある。これはXTRで言うところの5.0です。

EPSはエポキシ樹脂のために熱には弱く、およそ６０度で剥離、または膨張します。車内や真夏の直射日光は避けてください。もし車内に短時間おかれる際には、銀色、白等の反射するハードケースに入れ、ジッパーを少し開け（換気のため）車窓にタオル等をかけ、車内温度が上昇しないようにしてください。修理の際は、普通のボード用の修理キットでは補修できませんので「エポキシ樹脂用」をご使用ください。（ポリエスター樹脂がEPSフォームに触れますと溶解します）または紫外線硬化キット、AVISOボード用の修理キット（別売り） をお使いください。

EPSは素材に塗料が乗りにくいため、ブラシ使用の場合色むらが出ることがありますが、これはクレーム対象となりませんのであらかじめご了承ください。また濃いカラーのブラシはクロスの目が目立ちやすくなります。なおイラストペイントは、グラッシングが終わってからその上に描きますので関係ありません。

EPSボードは工場から仕上がってきたばかりの新品でもストリンガー付近やレイル付近、その他樹脂が厚くなる部分に黄ばみがあるものがあります。症状は様々でまだらに黄色くなるもの、ボード全体が黄ばむものなどです。これは日焼けなどではなくエポキシ樹脂の混合プロセスの問題で性能には関係がないとのことでした。このような跡になってしまうケースがありますがこれは正常ですのであらかじめご了承ください。発生の前兆などはなく、突然黄ばむこともあり、予測不可能で同じ時期に製造されたボードでもこの症状が出るものと出ないものがあります。現在のところこの問題については補償が出来かねますのであらかじめご了承ください。

EPSは水を吸いやすいのでは？というご質問が多かったため弊社で実験を行いました。面白い結果となりましたのでぜひ下記のリンクをご覧ください。

»EPSの疑問？ブランクス大実験

結論から言うとEPSは多少、吸水します。ただ以前のEPSフォームに比べると全くと言っていいほど吸水しません。実際コールによると、昔のEPSと比べ、これら2社のEPSフォームはずいぶん進化して、名前が一緒の別な素材だと言っていました。

※ストックボードはボードのシェイプによって、たとえばパフォーマンス系のモデルは軽量なもの、フィッシュ系のモデルは密度の高いものなど使い分けられており、カスタムオーダーの際は軽量仕上げや、耐久性仕上げ（へこみづらい仕上げ）などを指定すれば、それに合わせてシェイパーが選択します。
※特定のブランド（ブランクス）の選択は不可となります。オーダーのモデル、サイズなどによって、それぞれのシェイパーが一番合ったブランドを選択します。

主な選択可能な巻きは以下の通り。

耐久性仕様	デッキ面　5オンス＋5オンス ボトム面　5オンス
通常仕様	デッキ面　4オンス＋5オンス ボトム面　5オンス ※ストックボード用のオーダーや、カスタムオーダーで指定がない場合こちらの巻きになります
軽量仕様（１）	デッキ面　4オンス＋4オンス ボトム面　5オンス
軽量仕様（２）	デッキ面　4オンス＋5オンス ボトム面　4オンス
超軽量、プロ仕様	デッキ面　4オンス＋4オンス ボトム面　4オンス

EPS、XTR、クラークはどのように水を吸いますか

下記のページをご覧ください。
http://www.nakisurf.com/blog/staff/archives/48

XTRとはどんなものですか？

通常のボードで使用される素材はウレタンフォームとポリエスター樹脂の組合せでした。これに加えて、2004年よりロストが導入したXTRは、XTRフォームとエポキシ樹脂を組み合わせた超軽量、そして高性能、高反発、そして高い耐久性を持つ素材です。日本でもEPSという名称で、有名ボードメーカーが採用しましたが、仕上げが難しいため、小さなボードファクトリーにはまだ普及していません。最近よく見かける大量生産のモールドボードは、スタイロフォームとエポキシ樹脂の組み合わせなので、同じエポキシボードと混同しないでください。
XTRは、軽くてもモールドボードのような反発しすぎる「パタパタ感」はほとんど感じません。XTRはフィニッシュの際に別会社EpoxyPro（エポキシプロ）社を通過製造するため、納期は普通のポリエスターボードの納期プラス10週間ほどかかります。

XTRには7.c、7.0と7.2がありますが、7.2が新しい素材というわけではなく、7.2はフルコーティング、7.0はノーズエリアのコーティングを薄くしてあり、7.cはボトムを4オンス1層のみの超軽量化にした”コンペティションモデル”です。

XTR7.2（耐久性仕様）	デッキ　6オンス+4オンスの2層（Sクロス） ボトム　4オンス+4オンスの2層
XTR7.0（標準仕様）	デッキ　6オンス+4オンスの2層（Sクロス） ボトム　4オンスの1層
XTR7.CとXTR 3D CARBOLIC（軽量仕様）	デッキ　4オンス+4オンスの2層（Sクロス） ボトム　4オンスの1層

通常シェイパーがボードのディメンションから適正素材を選択します。さて、XTRは従来のウレタンフォームと比較すると強度が高いため、フットマークも付きづらいのですが、まったく吸水しないので、もしボードが 損傷しても、そのまま乗り続けることが可能です。この点、サーフテックなどのモールドボードのエポキシブランクスは、非常に吸水しやすい点で異なり、またモールドボードはほとんどしならないのですが、XTRは適度にしなりを持ち、ウレタンフォームの板とそれほど感覚的な差はありません。ただし修理の際は普通のボード用の修理キットでは補修できませんので「エポキシ樹脂用」をご使用ください。（ポリエスターがXTRフォームに触れますと溶けてしまいます）
XTRはどんなものかということを一言で説明しましょう。いままでプロフェッショナル用に供給されるボードは、特別に軽く仕上げられていましたが、これは強度的には弱く、すぐに折れてしまったり、フットマークが付くということがありました。強度より重量を選択することによって性能を重視していたのです。これに対しXTRは、プロ用のボードと同じ性能で、従来のボードより高い強度を実現したとお考えになられるといいでしょう。

ただし、XTRは素材の特性上、熱には弱いのでご注意ください。 そのため5センチ間隔程度の針で突いたような穴をデッキに開けてあります。（XTR7シリーズの新しいフォームでは剥離防止のための穴は必要なくなりました）特に夏場の車内放置は厳禁です！どうしても車内、または熱が当たるような場合は、銀色、白等の反射するハードケースに入れ、直射日光を当てないようにしてください。暑い場所に放置して膨れてしまったXTRボードは修理不可能となってしまいます。

●XTRの黄ばみについて
XTRボードで製造数日〜6ヶ月後、黄ばみがでてしまうものがあります。症状は様々でまだらに黄色くなるもの、ボード全体が黄ばむものなどです。XTR社に問い合わせたところ、これは日焼けなどではなくエポキシ樹脂の混合プロセスの問題で性能には関係がないとのことでした。弊社の実験では気温20度、完全遮光状態でも発生が確認できましたのでこれは防ぎようのない問題だと思われます。発生の前兆などはなく、突然黄ばむこともあり、予測不可能で同じ時期に製造されたボードでもこの症状が出るものと出ないものがあります。現在のところこの問題については補償が出来かねますのであらかじめご了承ください。

POLY/EPOXY HYBRIDとはどんなものですか？

従来のポリエスターボード（ポリウレタンブランクス）に、エポキシ樹脂でグラッシングするという新バージョン。
ポリウレタンブランクスにエポキシ樹脂という組み合わせは、エポキシ樹脂の硬化速度、硬化温度の問題により今まで製作は不可だったのですが、近年のエポキシ樹脂の調合技術などの進化により、これまでの常識を覆すこのような組み合わせが可能になったのです。

これにより、EPSブランクスの弱点であったフォームのセルの大きさによる見た目上の粗さが全くなくなり、同時にポリエスター樹脂ではなしえなかった、エポキシ樹脂の強度を獲得することに成功しています。

よりきめ細かいブランクスが下地となるので、ピンラインなどのEPSブランクスでは不向きだったエアブラシ系アートの仕上がりも、今までのポリ製ブランクスと同等のクオリティで仕上げることが可能になります。

もちろん固体差はあるので、あくまで目安となりますが、
・ POLYESTER
・ EPS
・ XTR
・ POLY/EPOXY HYBRID
の4種類のフォームの強度と重量を比較してみると以下のようになります。

＜強度＞
強い←POLY/EPOXY HYBRID＝XTR＞EPS＞POLYESTER→普通
＜重量＞
軽い←EPS＞POLY/EPOXY HYBRID＝XTR＞POLYESTER→重い

主な選択可能な巻きは以下の通り。

超耐久性仕様	デッキ面　4オンス＋6オンス ボトム面　6オンス
耐久性仕様	デッキ面　4オンス＋5オンス ボトム面　4オンス
通常仕様	デッキ面　4オンス＋4オンス ボトム面　4オンス ※ストックボード用のオーダーや、カスタムオーダーで指定がない場合こちらの巻きになります
軽量、プロ仕様	デッキ面　4オンス＋4オンス,3/4パッチ ボトム面　4オンス
超軽量、プロ仕様	デッキ面　4オンス１層＋テイルパッチ ボトム面　4オンス

●リペアについて
リペアについては、エポキシ樹脂のみで全て行えます。
（ポリエスター樹脂を使用することも可能です）

※ナキサーフでもPOLY/EPOXY HYBRIDのリペアに関して実験を行いましたが、全てのキズに関して完全にエポキシ樹脂のみで大丈夫であることが確認されています。
ちなみに、おなじみのフォームと樹脂の相性を分かりやすくまとめると以下のようになりました。

ポリエスターフォーム × ポリエスター樹脂＝OK
ポリエスターフォーム × エポキシ樹脂＝OK
EPSフォーム × ポリエスター樹脂＝NO　（フォームが溶けました）
EPSフォーム × エポキシ樹脂＝OK
XTRフォーム × ポリエスター樹脂＝NO　（フォームが溶けました）
XTRフォーム × エポキシ樹脂＝OK

そして、
・硬化したエポキシ樹脂の上にポリエスター樹脂を落としても問題なし、
・硬化したポリエスター樹脂の上にエポキシ樹脂を落としても問題なし、
という確認も取れていますので、こちらもぜひご参考にしてください。

AVISO「夢の中空カーボンファイバー・サーフボード」とはどんなものですか？

『AVISO』を辞書で引くと、スペイン語で「注意」と出てきます。きっと速く軽く、中毒性があることからイメージされたのでしょう。現在市販されているボード素材では、最高品質の材料を組み合わせ、技術的にも革新的な未来のサーフボードがこのAVISOです。 素材は複絨織りのカーボンファイバーを単方向に、つまり縦ライン、そしてそれを重ねて横ラインに対して飽和させています。と説明書にはあります。
その翻訳をしていて、少し話が難しくなりそうなので、理解していることを簡単に説明します。　
まずAVISO社は、中空のサーフボードをつなぎめのないフォルムで製作してみよう、と提案して試作品の製作にとりかかりました。製作するにあたり、強度が一番重要な課題でした。カーボンファイバーの使用を決定しました。軽く強く、飛行機の機体に用いられている炭素繊維です。それを一番硬く強いエポキシ樹脂で包んだのです。なぜ中空にできるのかは企業秘密だそうで、私たちには明らかにはされていませんが、初期モデルの完成後、ロストのプロライダー数名がテストしました。しかし、フレックス＝しなりがないのでサーフテック、タフライト、サンタクルズサーフボードのような単感なフィーリング、要はパタパタした乗り味の性能となり、第２期モデルは強さとフレックスの混合に焦点を当てました。カーボンファイバーの種類、位置と角度、そしてその厚み、組み合わせ、エポキシ樹脂の量、硬化させる温度湿度、重量、等々...。何本も試作品を作り、テストを繰り返し、考えられる限りの方法でようやく最高峰のサーフボードが完成しました。その後、ようやく市販に至るという念の入れようです。
このAVISO＝アヴィソボードに乗る機会があれば、まずはその性能に驚くでしょう。次にあなた自身のサーフ能力が増したことに気が付くはずです。
それは加速、波のトップでのリアクション＝返り、高速時の安定性、耐久性等、全てにおいてポリエスター樹脂製を大きく上回っております。 余談ですが、アヴィソに乗った友人がロングボードと衝突して、ロングに穴が空き、アヴィソボードは無傷だったという報告もあります。
しかし、こんなアヴィソボードにも弱点はあります。 それは中空のため、ボード内の空気が暖められることによって膨張し、破損する恐れです。そのため、熱いところに長時間放置しなくてはならない、例えば夏の日光の当たる車内に放置する場合には、テイル部につけられた空気弁を緩めてください。 熱帯のバリでもハワイでも海の上は大丈夫です。さらにはボードケースに入れておくといいですね。
製造時、輸送時にサーフボード内のバリ部分が剥離し、内部でカラカラと音を立てることがありますが、構造上取り出せないので放置してあります。これは性能や耐久性に影響を与えるものではございませんのでどうぞご安心くださいませ。
強度はかなりありますが、衝撃の角度や強さによって壊れることもあります。もし壊れたら専用のリペアキット（別売り）がありますので、それで簡単に直せます。

●AVISOロゴの特徴
AVISOは通常のサーフボードと違い、内層ラミネート式ではなく、外層カッティングシート方式（簡単にははがれませんので、ご安心ください）になっております。
カーボンファイバーという素材の特性上、グロスポリッシュの商品以外は、技術的にラミネート封入ができません。
ラミネート封入に関しまして、異素材のものとは比較が成り立たないこをご了承ください。
これはAVISO製品に限ったことではなく、例えば20万円クラスの写真用カーボン三脚におきましてもそのブランドロゴはステッカーなのです。

●AVISOの色ムラについて
AVISOサーフボードの発色は車の塗装ではありません。海で使用することを目的に製作されており、それら製品には多少の色ムラが含まれている場合もありますので、あらかじめご理解ください。

>> AVISOについて
>> AVISO モデルラインナップ
>> AVISO Technology
>>AVISO レンタル
>>AVISOの仕上げとカラーについて
>>AVISO主宰ジョンによる純正リペア方法

日本の波のためには、そのために開発された専用のボードがいいのですか？

日本はサーフィンされている多くの日、場所では緩慢な傾斜を持った遅い波でしょう。ただ場所やうねりのコンディションによって異なることはご存じですね。ですが、やはり一般的なビーチの波なら、南カリフォルニアとほとんど変わりはありません。ただ同じ腰胸サイズで較べてみると貿易風の影響か、若干日本の波の方が弱いと思います。
トッププロは例えば千葉のビーチブレイクの小波にはシェイプA、大きくなったら少し大きめのシェイプB、リーフになったらC、リーフが大きくなったらDと平均4本から5本のボードを日本に持ち込んでいます。特に小波用Aは、各プロ達はそれぞれこだわったものを選んでいることがわかります。

結論：
プロは日本の波用に開発したボードは使わないが、小波用に調整されたものを使用している。
試しにハワイやインドネシア、または台風の大波用にシェイプされたガンや強い波に合わせてシェイプされたボードは、パワーのない日本では、ほとんど波の上にラインを合わせられないはずです。

プロ仕様のボードと、普通のボードはどこが違いますか？

プロ用のボードは、そのボードメーカーの最新のデザイン、またはそれぞれのプロが好むアウトライン、レイル形状、ロッカー全てを反映させています。最新のデザインに至ってはシェイバーがハンドシェイプで仕上げます。また技術的にも最新技術を使ったりもします。多くの場合は強度より性能を重視し、素材も吟味された最軽量ボードブランクスや樹脂、クロスなどを用いて時間をかけて仕上げてあるので、残念ながら 一般に市販されているサーフボードより多少高くなりますが、そのぶん性能は段違いです。
プロ用のボードだから難しいということはなく、逆に中級者にとっては素晴らしく強力な武器になり、軽いので浮力もあります。プロスペックのボードをF1マシンと誤解している方も多いのですが、そういう種類のボードはパイプラインやタヒチ用のスーパーウェーブ用としてはありますが、ナキサーフで扱っているプロスペックは、日本やカリフォルニア用にプロがオーダーしているものと同じです。F1マシンではなく、フェラーリやポルシェといったところで、レーサーしか運転できないということはなく、一般の人ももちろん楽しんでドライブできます。
一般品と比べると強度は少し落ちるので、へこんだりは多少しやすいですが、サーフボードは多少へこんだくらいでは性能は変わりません。バリバリ使ってください。ナキサーフで販売しているプロスペックボードは、実際にプロがオーダー、支給しているものと全く同じ仕様で製造されており、ナキサーフでしかお求めになれません。

ファブリックは、カーボンパッチと同じような働きをするのでしょうか？

はい、ファブリックの機能は、基本的にはカーボンパッチと同じく強度アップのメリットがあります。 さらにデザインがきれいなのも魅力です。

COLEサーフボードの「VEE」とは何ですか？どのような効果がありますか？

VEEとは、ボトム面を見た時に、テイルの最後の部分にある山状の形状を指します。
レイルの入れ替えがしやすく（ターンがしやすく）なる効果があります。

VEEのあるボードの例：HPS-V12
VEEのないボードの例：HPS ROBO MODEL

COLEサーフボードのオプション「グラブコンケイブ」とは何ですか？どのような効果がありますか？

グラブコンケイブとは、コールのボードのデッキ面のレイルに入っている溝のことです。
ドルフィン時などにレイルを掴みやすくなることと、縦からの衝撃に折れづらくなるのがメリットです。
さらにはパラボリックストリンガーのように、ボードのよじれをなくして、サーフボードにより理想的なしなりを生み出す効果もあります。
また、お好みにもよりますが、ボンザーと同様、見た目の違いも大きくなります。

COLEサーフボードのオプション「ボンザーボトム」とは何ですか？
どのような効果がありますか？

COLE BD3のように、ボトムに入るチャンネルの種類です。
短いサイズのボードでも直進性をアップさせ、強いターンが可能になります。
※デフォルトのボトム形状によって入れることができないモデルがありますので、詳しくはお問い合わせください。

COLEサーフボードのオプション「ディープ６チャンネル」とは何ですか？
どのような効果がありますか？

ボトムのテイルに向かって入る深いチャンネルです。
ドライブ性を高め、ターンの伸びをよくします。
※デフォルトのボトム形状によって入れることができないモデルがありますので、詳しくはお問い合わせください。

AVISOボードは、通常のボードと比べて浮力は大きいのでしょうか？

AVISOはカーボンファイバーの中空構造のため、通常フォームボードよりも反発力があり、少し浮力も多く感じる印象となりますが、実際には同じサイズ（同じ体積）の場合、ボードの重量自体は、通常ボードとほぼ同等ですので、浮力も同等ということになります。
よってサイジングとしては、通常シェイプボードと同じサイズを基準に選んでいただくのが基本となります。

AVISOボードを夏の車の中に３，４時間置く場合、空気弁は緩めたほうがいいですか？

基本的に空気弁は緩める必要はありません。
ただし、直射日光の下に長時間放置するような場合は、弁を緩めたり、または（通常のボードの場合と同様に）タオルなどをかけて、ボードが熱を持ちすぎないような工夫をしてください。