うねりがこちらに向かっている。
波が気になるが、
天気も一緒に崩れるそうで、
雨だけならまだしも風もうねりと一緒に、
しかも同じ方向に来ると予想されている。
波は自然からのもので、こんなときもあります。
NATION工場に行き、
デイブ・ネイラーと最軽量の巻きについて
ディスカッションしてきた。
最軽量は４オンスのSクロスの一層のみという大技で、
これでボードを製作しても３セッション５時間くらいで、
ボードはベコベコになってしまう。
軽量ボードの流行は、
１９８０年代にさかのぼる。
スナップというか、
ボードをフリップするために軽いボードがもてはやされ、
それからカービングターンが見直されて、
超軽量ボードは徐々に姿を消していった。
グライドとは、
斜面の傾斜に沿わせてボードを傾けて滑降するものです。
軽すぎるボードは風にあおられたりするので、
ある程度比重があるものがいいのです。
で、サーフボードは本来の巻きに戻っていった。
逆にオルタナティブサーファーは重いボードを好む。
よって、時代逆行のボランクロス８オンスとか、
厚いホットコート＆重いグロスコートをして比重を出していく。
テイクオフが速く、
ボトムターンの慣性強く、
安定度が高いサーフボード。
強度が増すというボーナスもあるので、
ログボードから派生して、
いまやショートボードにもやってきたオプションとなっている。
ただ重すぎてもいけないので、
ちょうどいい頃合いが重要だとされています。
そこで、デイブに重すぎない最強の巻きを聞いてみると、
へクセル社製のSクロス６オンスというガラスクロスがあって、
それをブランクスが当たる面、
つまりデッキ（トップ）側下層に敷き、
上層には、
Dサイズ４オンスでクロス目を連結させるように巻けば最強となる、
と断言していた。
さらには樹脂の硬化温度、
ホットコートの厚み、
サンディングを管理すれば、
最強最適重量のサーフボードが完成するそうです。
ぜひとも実現させたいです。
まずは一巻（１００フィート）６万円もする
『Sクロス６オンス』をヘクセル社から仕入れるところからですね。
経過はここでお知らせします。
クリスちゃんのレースカー、完成間近です。
レースカーではないが、
キャッチサーフのオフィスコンプレックスでは、
ネイト・ヴァンダガストが、
マーキュリークーペを発見した。
１９４９年式だと思いますが違っていたら教えてください。
shop@nakisurf.com
タイラー・ウオーレン・ボードのグラッシングを確認後、
フリーウエイで見たフェラーリとアストンマーチン。
このフリーウエイの場所がわかる人もショップメールまでご連絡ください。
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これはランボルギーニのコンセプトカー。
角がすてきです。
あまりにも奇抜過ぎて、
ホットウイールのミニカーにも見えます。
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話は海に戻り、
これはパイプラインの空撮ショット。
ものすごくいい波に見えます。
下にポストしたのが、
クアッドプロペラのRCヘリに積載したGOPRO Hero3で撮った動画。
この空撮、
最近ちょっとした流行になっていて、
かなり色々な場所で飛んでいます。
これは先日ブレイクしたマウイ島の大波スポット
『ジョーズ』の空撮。
Jaws Winter 2014 from Eric Sterman on Vimeo.
そして、
美しきパイプラインの空撮版を再びポストしておきます。
Pipeline Winter 2013 from Eric Sterman on Vimeo.
気になってこのRCヘリのことを調べてみると、
ここで売っていました。
http://www.sekido-rc.com/?pid=69485947
なんとなんと１０万円くらいで購入できるものなのですね。
こういうメカは、
１００万円くらいするのかも思っていたのでちょっぴり意外です。
でも墜落、プロペラの調整、メンテナンス等、
ざまざまなトラブルや障害がありそうです。
素人には手に負えるのでしょうか。
メカに詳しく、
空撮の必要性がある方でしたら「ぜひ」ですね。
俺もいつか欲しい道具となりました。
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